|
* [[1931]] сыллаахха «[[Дальстрой|Дальстрой]]» трест наадатыгар Халымаҕа «''Ленин''» диэн буксир барбыта. [[1932]] сыллаахха «''Сибиряков''» борохуот «''Якут''» уонна «''Партизан''» диэн борохуоттары Халымаҕа соһон илдьибитэ.
* [[1933]] сыллаахха Халымаҕа «''Дальстрой-1''» уонна «''Дальстрой-2''» буксирдар уонна «''Леонгард''» уонна «''Революционный''» диэн пассажирдары таһар борохуоттар барбыттара. [[1933]] сыл [[атырдьах ыйын 20]] күнүгэр күүстээх тыал түһэн «''Революционный''» тимирбитэ.
* [[1932]] сыллахха Пароходствону ведомствоннан араарбыттара - «''Лензолотофлот''» (Өҥнөөх метталлургия министерствота), ЛУРП (Наркомвод), СЯРП (Северо-Якутское пароходство [[Главсевморпуть|Главного управления Севморпути]]). Халысаҕа «Дальстрой» уу транспорын салалтата.
Сэрии кэмигэр ленд-лиз таһаҕастарын тиэйэргэ пароходствоҕа улахан сайдыы барбыта.
* [[1953]] сылтан Пароходствоҕо састаабыгар ГУСМП, Северо-Якутское пароходство киирдилэр
* [[1957]] сыллаахха ЛОРП уонна «Лензолотофлот» холбоспуттара. Бу кэмҥэ «Лензолотофлот» 10 өрүскэ үлэлээбитэ, устата 7115 км, Таһаҕас тиэйии 200 тыһыынча тоннаҕа тиийбитэ. Кини «''Лензолото''», «''Джугджурзолото''», «''Мамслюда''», «''Алданслюда''» тресттары хааччыйыра, 16 тиксии баара.
* [[1952]] сыллаахха Лена тимир суол станцията тутуллубутун кэннэ [[Качуг]] уонна [[Жигалово]] тиксиилэргэ таҕат тиэйиитэ тохтообута.
* [[1958]] сылтан [[Осетрово]] өрүс порда туттуллан барбыта. Ол кэнниттэн Саха сиригэр таһаҕас үксэ манан кэлэр этэ.
Осетрово порт баар буолбутун кэннэ 600 — 2000 тонна уйумтуолаах борохуоттар баар буолбуттара.
* Перестройка саҕына ЛОРПка 1105 борохуот баара (уопсай күүһэ 610,9 тыһ. а.к. уонна уопсай уйумтуота 1282,6 тыһ. т).
* [[1994]] сыл [[бэс ыйын 23]] күнүгэр "ЛОРП" ационернай компания регистрацияламмыта.
* [[1998]] сыл [[бэс ыйын 20]] күнүгэр аһаҕас акционернай общество буолбута.
== Ылыллыбыт сирэ ==
В 1932 г. единое государственное пароходство «Ленгоспар» разъединено на ведомственные - «Лензолотофлот» (Министерства цветной металлургии), ЛУРП (Наркомвода), СЯРП (Северо-Якутское пароходство Главного управления Севморпути). На Колыме было организовано районное управление водного транспорта «Дальстроя».
Активно шло пополнение флота, большой толчок развитию судоходства, особенно в низовьях Лены, дали перевозки грузов ленд-лиза в годы войны. Снабжение республики в те годы проходило через Северный морской путь, помимо этого, речной флот доставлял в Якутск большое количество авиабензина для обеспечения перегона самолетов по авиамосту «Аляска-фронт».
С 1953 г. начинаются реорганизации, как в стране, так и в системе водного транспорта. Объединились морской и речной флот в единое союзное министерство морского и речного флота. В состав нового министерства вошло Главное управление Севморпути (ГУСМП), Северо-Якутское пароходство вошло в состав Ленского речного пароходства. 30 мая 1956 г. постановлением Совета министров упразднено МРФ СССР, а 6 июня того же года было организовано МРФ РСФСР.
В 1957 г. произошло «слияние» Ленского речного пароходства и «Лензолотофлота». В этот период «ЛЗФ» работал на 10 реках протяженностью до 7115 км, грузооборот пароходства составлял 200 тысяч тонн. Им обслуживались тресты «Лензолото», «Джугджурзолото», «Мамслюда», «Алданслюда», ГРЭ, 16 пристаней.
С постройкой железной дороги до станции Лена в 1952 году практически полностью утратили былое значение Иркутское, Ангаро-Ленское и Тыреть-Жигаловское направления, соответственно прекратилось и поступление грузов на Качугскую и Жигаловскую пристани.
[[Категория:Транспорт]][[Категория:Саха сирин транспора]]
[[ru:Ленское Объединенное речное пароходство]]
С 1958 г. началось строительство речного порта Осетрово, где производится перевалка с железной дороги на речные суда оборудования, строительных материалов и промышленных товаров. На многие десятилетия Осетровское направление завоза грузов в Республику Саха (Якутия) речным транспортом стало основным. Одновременно из порта Тикси вверх по реке шли грузы, поступающие по Северному морскому пути.
С развитием Осетровского порта на водных путях Ленского бассейна получили широкое применение грузовые теплоходы грузоподъемностью от 600 до 2000 т. Речной флот стал пополняться судами местной постройки грузоподъемностью до 1500 т (которые могли работать в озерных условиях класса «О» по Правилам Регистра). Эти теплоходы (проект Р-25, Р-25Б и 1754Б) работали на всем протяжении от порта Осетрово до устьев рек Анабар и Колыма, с выходом до Тикси.
Лена, которая была основной транспортной магистралью Северо-Востока России, обеспечивала доставку грузов из центральной части страны — до 80% от всего грузооборота этого региона. В различные годы, в зависимости от экономического состояния страны, объем грузопотока менялся в значительной степени.
Перед перестройкой в составе Ленского объединенного речного пароходства насчитывалось 1105 единиц транспортного флота (суммарной мощностью в 610,9 тыс. л.с. и общей грузоподъемностью 1282,6 тыс. т). Эксплуатировались грузовые суда проектов 292, 0225, 1743, 21-88 (типа «река-море»), Р-25, СК-2000, танкера проектов 621, Р-77, 1754Б, баржи проектов Р-56, 16800, 942, все г/п 1000 т. и более. В составе буксирного флота преобладали теплоходы мощностью 2000, 800, 600 л.с, проектов 428, Р-ЗЗЛТ, 4-800, 1741 и 10 мелкосидящих колесных буксиров проекта 1721Л.
23 июня 1994 г. - зарегистрирована акционерная судоходная компания «Ленское объединенное речное пароходство».
20 июня 1998 г. - акционерная судоходная компания (АСК «ЛОРП») переименована в открытое акционерное общество (ОАО «ЛОРП»).
| 